结伴品牌齐在退换嘱咐开yun体育网，加快转型，从智能工夫到新能源居品全面上阵。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

盘算丨 PinZow

2024 年，中国新能源汽车市集接连迎来新的里程碑。数据显现，2024 年新能源汽车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，新能源车浸透率达 47.6%。然则，这份看似可以的销量数据背后，实则思潮腾涌，我国汽车市集正在阅历前所未有的结构变革。

借助新能源车热销，自主品牌快速崛起，市占率正贴近七成。反不雅，结伴品牌则在价钱战与新能源车的竞争中被“会剿”，在中国市集慢慢势弱。结伴品牌 2024 年销量初度跌破 1000 万辆，为 959.2 万辆，销量占比低至 34.8%。份额不停下滑，让结伴品牌压力倍增。

这种此消彼长的态势，充分展示了中国汽车市集的竞争之历害。而国内手脚最大的汽车单一市集，这也让结伴品牌加快退换战术。夙昔两周，My 车轱辘参加了好多品牌的年终酬谢行径，其中让我印象最深入的是，结伴品牌此次确凿“不客气”了， 从一汽 - 大家、东风日产、到东风本田 / 广汽本田、再到 BBA，齐在退换嘱咐，加快转型，从智能工夫到新能源居品全面上阵。

加大新能源居品攻势，全力“守擂”

燃油车期间，结伴品牌掌控着国内车市的“说话权”，在销量与市占率方面上风阐发。但跟着新能源车的崛起，结伴品牌濒临强大的挑战压力。在强大的市集压力下，不少主流结伴品牌齐也曾行径起来，不再“守旧守旧”，以更激进的姿态加入到中国市集的竞争。

一汽 - 大家预计勃勃，近期晓示旗下三大品牌将在畴昔 20 个月内推出 19 款新车型，迎来前所未有的居品大年，硬件平台是全新的，电子电气架构是跟大家总部互助研发的，L2＋＋级智驾和 3.0AI 智能座舱是跟大疆、高通、华为等和谐研发的。更值得眷注的是，一汽 - 大家接下来也会开启混动元年，已毕 PHEV（含 REEV）全遮蔽，以全新车型声威开启新篇章。

东风日产通常向外界展示加快新能源转型的决心，其中东风日产 N7 将手脚前锋，这款车比拟值得眷注的点是 8295P 芯片以及谄媚中国供应商在智驾方面的冲破。不仅如斯，从 N7 开动，东风日产将 12 个月和谐髻布 4 款新能源车。这些居品将遮蔽纯电、插电混动、增程等多种能源旅途，已毕智能化与电动化的并行发展。

此外，东风本田与广汽本田共同打造的烨品牌也获取了蹙迫弘扬，其首款车型“烨 S7 ”和“烨 P7 ”已进入量产阶段，并霸术于本年肃肃上市。这两款中型 SUV 定位明确，主要竞争敌手锁定特斯拉 Model Y 等热点车型。值得一提的是，东风本田和广汽本田的新能源工场已在旧年参加使用，象征着两大车企在新能源边界的布局进一步加快。

飞驰、良马、奥迪这些传统豪强，也在厉兵秣马。其中，飞驰在 2025 年将在中国市集带来 10 款遮蔽不同驱动姿首、不同细分市集的全新和改款居品。再来看良马，2025 年霸术推出 10 款重磅新车型。其中智能化也在提速，新世代车型将搭载全景 iDrive 和最新一代智能驾驶系统。而奥迪汽车霸术推出 5 款全新车型，同期奥迪也与华为伸开互助，普及智能驾驶和智能座舱的用户体验。

结伴品牌们，能打赢反攻战吗？

在燃油车期间，结伴品牌一直是自主品牌学习的榜样。但风水挨次转，跟着工夫与居品的抓续变革与革新，也曾布局十年的中国新能源汽车行业，正引颈着通盘这个词行业步入下半场。如今，中国新能源汽车行业在已毕“换谈超车”后，也迎来了结伴品牌的“反攻”。

正如上文所述，多家结伴品牌集体发力，即是最佳的例子。从以上各样举措中可以看出，结伴品牌也曾放下身体崇敬起来，从品牌自研，到与原土供应商互助，从架构端到居品端普及居品的智能属性，它们齐在加快电动化转型，补上智能短板，与中国品牌及新势力一较上下。

电动车大势已至，要道看结伴品牌们能在多猛过程上收拢趋势，以便不绝夙昔在燃油车期间的荣光。结伴品牌车企也应收拢刻下市集机遇，抓续革新和优化居品，十分是在新能源和智能化边界，勤快打造更具竞争力的居品和品牌形象。

面前来看，自主品牌远莫得到碰杯欢庆的时辰。实力丰足的跨国车企并非那么屡战屡败，它们暂时在新能源上的掉队，并不料味着它们涓滴莫得面向畴昔的准备。当今断言哪些品牌会被淘汰，确定装假际的。但有少量可以确定的是，谁更积极拥抱变化，谁就有更大契机留住来，反之则会更容易被淘汰。

通过自研工夫与互助革新，结伴品牌正日益壮大。那些能尖锐瞻念察市集趋势并飞快作出退换的结伴品牌，无疑将在新能源战场上展现出苍劲的竞争力。这在很猛过程上会篡改面前自主“一家独大”的市集形态开yun体育网，让结伴与自主的竞争进入到愈加良性的轮回中。